一切从豪华出发 一汽红旗H9 X-Talking

　　作为评测导购频道资深编辑，苏玉阳老师有着丰富的新车试驾、评测经验，能通过最真实的感受，传递产品驾驶特性。下面就让我们听听他对红旗H9驾驶感受方面有怎样的评价。

此次体验的红旗H9旗享版搭载的代号为CA4GC20TD-31的2.0L涡轮增压直喷发动机，可谓是一汽集团的明星产品，它不仅达到了升功率92.5kW/L、升扭矩190Nm/L的超一流水准，其39%的最高热效率值在国内更是首屈一指，在国际上也处于一流水平。此外，为了提升动力响应以及燃油经济性，红旗H9旗享版还搭载了48V轻混系统。这套动力系统的最大功率可达252马力，最大扭矩380Nm。

传动系统方面，红旗H9旗享版匹配的是7挡双离合变速箱，和发动机一样，均采用纵置布局。在中国品牌车型中，红旗H9是唯一一个采用纵置发动机、纵置双离合变速箱、后驱布局的车型，确实有中国豪华品牌执牛耳者的身份和档次。

底盘部分，红旗H9采用了前双叉臂式独立悬挂+后梯形控制臂多连杆式独立悬挂的结构，这种悬挂结构能有效抑制车辆高速转弯时车身的侧倾幅度，提升行驶稳定性，让高速行驶也能从容不迫。

红旗H9提供经济、舒适、雪地和运动四个驾驶模式，驾驶员可以根据自己的驾驶需求，拨动挡杆后方精致的滚轮来进行设置。

“真顺”是苏玉阳老师上手红旗H9旗享版发出的感慨。因为有48V轻混系统加持，发动机启动瞬间完全察觉不到明显抖动，宛如电动车般悄无声息。双离合变速箱似乎不需要接合时间，轻踩油门就能完成一个丝滑的起步，即便是故意选择走走停停的开法，在双离合变速箱顿挫高发的中低速工况，也没有出现过顿挫的现象。

从动力参数上来看，红旗H9绝对算是同级车型中的佼佼者。实际体验后发现，红旗H9的动力输出非常线性，即使大脚油门起步，后驱的布局能控制好车身姿态，杜绝了起步抬头的尴尬。伴随较低沉浑厚的声浪车速平缓攀升，一切都显得那么的平稳，相当有豪车范。

充足的动力储备让红旗H9中后段的加速表现同样十分稳健，这也让它在高速行驶时完成超车动作显得格外从容不迫。

同样表现优异的还有这台7挡双离合变速箱，绝大多数情况下你很难察觉到它的存在，它可以快速准确地理解驾驶员每一个操作动作，并快速且平顺的完成换挡，将充沛的动力梳理得井井有条，无论急加速还是低速跟车，都不会出现明显的冲击或是顿挫的情况。

红旗H9转向的手感很有质感，开起来也给了驾驶员细腻线性的手感，低速行驶时转向反馈力度较小，营造出轻快的驾驶氛围，让城市穿行更加轻松。随着车速提升，转向反馈力度也会线性增加，带来稳健的驾驶感受，让公路巡航变得更加从容。

在底盘的调校上，红旗H9达到了同级较高水平，前双叉臂式独立悬挂+后梯形控制臂多连杆式独立悬挂的布局，从硬件配备上就已经具备了兼顾操控性和舒适性的先天条件。实际体验上，整车的底盘表现四平八稳，有着不错的高级感。低速状态下部分路面信息会传到车内，但并不会滋扰到驾驶者和车内乘客。在高速巡航的时候，稳定性表现会更上一个台阶，无论是驶过起伏路段还是弯道，悬挂都能提供足够的支撑力。

红旗H9对于整车“声音”的处理也格外用心，红旗全流程正向NVH研发，采用了一百多项减振降噪技术，像双层隔音声学玻璃、多达三圈的密封条等，力图打造一个静谧舒适的乘坐空间。而实际体验过后，苏玉阳老师也给出了极高的评价，无论是以60km/h左右的速度在城市穿行，还是以100km/h以上的速度在高速上行驶，红旗H9车内都能保持一个相对静谧的环境，无论是风噪、路噪还是发动机噪音都能隔绝在车外，安静媲美图书馆。

　　编辑点评：从各位老师的评价来看，红旗H9确实可以代表红旗乃至整个中国品牌轿车制造的最高水准。气场无与伦比的外观，端庄典雅不乏科技感的内饰对比奔驰、宝马、奥迪同级竞品优势明显。平顺至极的动力总成、质感出众的地盘调校以及同级一流的NVH水平，赋予了红旗H9极致的驾乘舒适性。而红旗悠久的豪华车制造历史，也为红旗H9增添了一抹中国品牌车型罕有的情怀。不过我觉得，就算没有情怀加持，这份中式豪华也依然魅力十足。

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